من المهم لجورجيا أن تستقطب إلى ميناء أناكليا لاعباً عالمياً يدير بالفعل عدداً من منشآت البنية التحتية على امتداد الممر الأوسط، وفقاً لمركز أبحاث ممرات النقل (TCRC). ويرى المركز أن DP World، المشغّل العالمي للموانئ والخدمات اللوجستية والبنية التحتية للنقل ومقره الإمارات العربية المتحدة، قد تكون هذا المشغّل الموحد للمسار.
ويصف المركز جورجيا في المرحلة الحالية بأنها "حلقة فارغة" في شبكة DP World، إذ لا تظهر البلاد سوقاً تشغيلية مستقلة في قائمة الشركة، في حين تضم القائمة دول الممر الأوسط: تركيا ورومانيا وأوزبكستان وأذربيجان وكازاخستان والصين. ويكتب المركز أن جورجيا قد تصبح مستقبلاً أحد اللاعبين الرئيسيين في مسار موحد تنظمه DP World، على أن تكون أناكليا بوابتها.
نموذج الميناء المؤجِّر
بحسب TCRC، أصبحت مشاركة DP World أكثر ملاءمة لأناكليا بعد أن قررت الحكومة الجورجية في يوليو 2026 تطوير ميناء المياه العميقة وفق نموذج landlord. وبموجبه تحتفظ الدولة بالبنية التحتية الأساسية، بينما تتولى الشركات الخاصة تشغيل المحطات والاستثمار بموجب عقود إيجار طويلة الأجل. وأعلنت الحكومة أن هدفها تحويل أناكليا إلى مركز لجذب رؤوس الأموال والبضائع الدولية. ويقرّ المركز بأن البناء لا يزال يُنظر إليه على المدى الطويل، وأن بعض استنتاجاته افتراضية.
لماذا مشغّل شبكي
تدير DP World أكثر من 60 ميناءً ومحطة حول العالم، وقد تعاملت شبكتها مع 95 مليون حاوية نمطية (TEU) في عام 2025. وتشغّل أكثر من 500 سفينة بين 200 ميناء، معظمها في خدمات النقل البحري القصير المغذّي. ويرى المركز أنها، بخلاف مشغّل الموانئ التقليدي، تتحكم في سلسلة الشحن بأكملها. ويتلاءم ذلك مع الممر الأوسط، حيث تعتمد القدرة التنافسية على عمل الموانئ والسكك الحديدية وخطوط العبّارات والمستودعات والخدمات اللوجستية للميل الأخير كنظام واحد، لا على طاقة ميناء منفرد.
DP World على امتداد الممر
- أوزبكستان: اتفاق حديث مع Tashkent Invest لبدء إنشاء محطة متعددة الوسائط بقيمة 288 مليون دولار بطاقة 20 مليون طن من البضائع و150,000 حاوية نمطية، مع ربطها بالسكك الحديدية والطرق السريعة ومطار طشقند الدولي.
- كازاخستان: في خورغوس، حيث يلتقي مقياس السكك الصيني 1,435 ملم بالمقياس الكازاخستاني 1,520 ملم، تدير DP World العمليات اللوجستية في الميناء الجاف Khorgos Gateway داخل المنطقة الاقتصادية الخاصة Khorgos – East Gate، دون أن تملكها بالكامل. ووقّعت في عام 2019 اتفاقيات إطارية بشأن منطقتي خورغوس وأكتاو، لكنها بحلول عام 2024 لم تعد مشغّلاً فعلياً لميناء أكتاو.
- أذربيجان: تدير ميناء ألات الشركة الحكومية Port of Baku وليس DP World. وبدأ التعاون باستشارات لمنطقة Alat Free Trade Zone، ثم انتقل في 2025–2026 إلى مناقشات حول الرقمنة وقطارات الحاويات والاستثمار ومشروع مشترك محتمل.
- تركيا: أقوى عقدة غربية للشركة. فمحطة Yarımca في خليج إزميت متصلة مباشرة بالسكك الحديدية، ما يتيح لقطارات الحاويات الوصول إلى المحطة والدخول إلى الممر عبر سكة حديد باكو–تبليسي–قارص.
- رومانيا: في كونستانتا، تشغّل DP World محطة Constanta South Container Terminal (CSCT) بموجب امتياز جرى تجديده في عام 2019 لمدة 30 عاماً حتى 2049، بطاقة مليون طن وعمق 14.5 متر. كما تدير محطة Ro-Ro ومحطة سكك حديدية تتيح خطوطها الجانبية الثلاثة بطول 600 متر مناولة ثلاثة قطارات من 30 عربة في آن واحد. واستثمرت الشركة 250 مليون يورو، واتفقت في عام 2026 على قرض أخضر إضافي بقيمة 25 مليون يورو مع البنك الأوروبي لإعادة الإعمار والتنمية (EBRD).
دروس لأناكليا
يرى المركز أن مثال أكتاو ذو دلالة خاصة، إذ يطرح سؤالاً حول ما يحدث عندما يُمنح مشغّل عالمي، بموجب إيجار طويل الأجل، ليس فقط مناولة البضائع في الميناء، بل أيضاً فرصة تطوير المنطقة الاقتصادية المحيطة والميناء الجاف وشبكة السكك الحديدية كنظام واحد. أما كونستانتا، حيث تبقى الأرض والبنية التحتية الأساسية ملكاً للدولة بينما تستثمر DP World في المحطة وتدير روابط السكك الحديدية والطرق والعبّارات، فتُقدَّم نموذجاً يهم جورجيا.
ماذا يعني ذلك للمستثمرين
لم يُختر بعد أي مشغّل لأناكليا؛ والتطور الملموس هو قرار يوليو 2026 الذي يفتح تشغيل المحطات والاستثمار أمام الشركات الخاصة بموجب عقود إيجار طويلة الأجل. والإشارة المفيدة هي تركيز المركز على الشبكات المتكاملة: ففي هذا النهج تُقيَّم طاقة الميناء إلى جانب محطات السكك الحديدية والموانئ الجافة والمستودعات والمناطق الاقتصادية، ولذلك سيعتمد الطلب على الأراضي اللوجستية المتصلة حول بوابات جورجيا على البحر الأسود على الاستراتيجية الأوسع للمشغّل الذي يقع عليه الاختيار.
المصدر: BM.ge، 31 أغسطس 2026.
