لا تزال البنية التحتية للسكك الحديدية والموانئ عاملاً حاسماً في أداء الممر الأوسط، وتستهدف الاستثمارات الجارية حالياً في جورجيا بشكل مباشر إزالة الاختناقات وزيادة الطاقة الاستيعابية. فخلال العام الماضي، أنجزت البلاد تحديثاً كبيراً لسككها الحديدية، وحصلت على تمويل جديد من البنك الدولي، وأحرزت تقدماً في الأعمال في كل من بوتي وأناكليا.
ولا تقف هذه المشاريع منفردة. فعلى امتداد المسار من الصين إلى أوروبا، خصصت الحكومات ومؤسسات التمويل التنموي عدة مليارات من الدولارات للموانئ والقاطرات وخطوط السكك الحديدية الجديدة، من بحر قزوين إلى مضيق البوسفور. ويلخص هذا المقال أبرز التطورات ودلالاتها على الطلب على الأصول اللوجستية في جورجيا.
أحدث تطورات البنية التحتية في جورجيا
- مشروع تحديث السكك الحديدية الجورجية. أدى المشروع، الذي اكتمل في ديسمبر 2025، إلى رفع الطاقة السنوية التقديرية للخط الرئيسي للسكك الحديدية في جورجيا من 27 مليون طن إلى 48 مليون طن، وفقاً لـ International Railway Journal.
- مشروع TC-GATE. أفاد البنك الدولي بأن جورجيا وقّعت في يونيو 2026 اتفاقية قرض معه بقيمة 372 مليون دولار. ويغطي التمويل عربات السكك الحديدية، والبنية التحتية للطاقة، وتحديث طرق مختارة، وتحسينات مؤسسية على امتداد القسم الجورجي من الممر الأوسط.
- ميناء بوتي البحري الجديد، المرحلة الثانية. بدأ في 2026 بناء رصيف جديد ضمن توسعة بقيمة 40 مليون دولار مدعومة أمريكياً عبر مؤسسة تمويل التنمية الدولية (DFC)، مع Pace International شريكاً مشغّلاً. ووفقاً لـ DFWatch، يُتوقع أن ترفع التوسعة الطاقة الاستيعابية السنوية للميناء إلى 3 ملايين طن.
- ميناء أناكليا للمياه العميقة. تقدمت في 2026 الأعمال التحضيرية للبنية التحتية البحرية، بحسب Dredging Today، بما في ذلك بناء حاجز الأمواج المخطط له بطول 1,380 متراً وتجريف قاع البحر إلى عمق 17.5 متراً.
استثمارات كبرى على امتداد الممر
- أذربيجان: توسعة ميناء باكو (ألات). وفقاً لـ Jamestown Foundation، ترفع أعمال المرحلة الثانية الطاقة السنوية لهذا الميناء القزويني من 15 مليون طن إلى 25 مليون طن وحتى 500,000 حاوية نمطية (TEU).
- كازاخستان: طلبية قاطرات Wabtec–KTZ. في سبتمبر 2025، وقّعت Kazakhstan Temir Zholy اتفاقية بقيمة 4.2 مليار دولار مع Wabtec لتوريد 300 قاطرة من طراز Evolution Series لتجديد عربات السكك الحديدية على امتداد الممر، بحسب ما أعلنته Wabtec Corporation.
- سكة حديد الصين–قيرغيزستان–أوزبكستان (CKU). في ديسمبر 2025، وقّع المشروع المشترك الممول لسكة حديد CKU اتفاقية قرض بقيمة 4.7 مليار دولار، تقدم الصين منها نحو 2.3 مليار دولار. وتفيد Jamestown Foundation بأن الخط البالغ طوله 523 كيلومتراً يُتوقع أن ينقل ما يصل إلى 15 مليون طن سنوياً عند اكتماله نحو 2028–2030.
- تركيا: معبر إسطنبول الشمالي للسكك الحديدية (INRAIL). في 2026، وقّع البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية (AIIB) المرحلة الأولى من قرض بقيمة 1.5 مليار دولار لخط سكك حديدية مكهرب بطول 127 كيلومتراً يعبر مضيق البوسفور. ومن شأن الخط أن يزيل ما وُصف بأنه آخر اختناق كبير لنقل البضائع في الممر الأوسط بين آسيا وأوروبا.
- الولايات المتحدة: استثمار في الربط الإقليمي. في يوليو 2026، ضاعفت الولايات المتحدة تمويل صندوق TRIPP+ Enterprise Fund من 201 مليون دولار إلى 402 مليون دولار، دعماً لروابط نقل جديدة عبر جنوب القوقاز تكمّل الممر العابر لبحر قزوين الأوسع، وفقاً لـ Caucasus Watch.
كيف تتكامل هذه المشاريع
تشير المشاريع الواقعة في المراحل السابقة من المسار إلى وصول مزيد من البضائع إلى الحدود الشرقية لجورجيا. فزيادة القاطرات في كازاخستان، وخط سكك حديدية جديد عبر آسيا الوسطى، وميناء أكبر في ألات، كلها توسّع الأحجام القادرة على بلوغ القوقاز، في حين يحسّن معبر البوسفور الروابط البرية اللاحقة مع أوروبا. أما مشاريع جورجيا نفسها فتعالج قسمها من السلسلة: خط رئيسي قادر الآن على نقل ما يصل إلى 48 مليون طن سنوياً، وعربات جديدة وبنية تحتية للطاقة في إطار TC-GATE، وطاقة أرصفة إضافية على ساحل البحر الأسود.
ماذا يعني ذلك للمستثمرين
بالنسبة للمستثمرين، تتمثل الدلالة العملية في أن الطاقة الاستيعابية تُضاف على جانبي جورجيا في الوقت الذي ترفع فيه البلاد طاقة سككها الحديدية. والأصول التي تحوّل هذه الطاقة إلى بضائع يجري مناولتها فعلياً، مثل محطات الموانئ والأراضي الصناعية المتصلة بالسكك الحديدية قرب بوتي والمستودعات الداخلية، هي الأكثر استفادة بشكل مباشر إذا ما تبعتها الأحجام. وتستحق الجداول الزمنية اهتماماً دقيقاً، إذ لا تزال عدة مشاريع، منها سكة حديد CKU وأناكليا، في مراحل البناء أو التحضير، ولذلك ينبغي أن تستند التقييمات الاستثمارية إلى الطاقة المؤكدة لا إلى الطموحات المعلنة.
المصادر: International Railway Journal؛ World Bank؛ DFWatch؛ Dredging Today؛ Jamestown Foundation؛ Wabtec Corporation؛ Asian Infrastructure Investment Bank؛ Caucasus Watch.
