يعمل ميناء بوتي عند حدود طاقته التشغيلية، ما يزيد من إلحاح تسريع مشروع التوسعة المخطط له، وذلك بحسب زفياد تشخارتيشفيلي، رئيس إدارة ميناء بوتي البحري الذي تشغّله APM Terminals. وقال في حديث إلى BMG إن المشاورات مع وزارة الاقتصاد والتنمية المستدامة في جورجيا مستمرة، وإن الطرفين سيعودان إلى طاولة المفاوضات قبل نهاية العام للاتفاق النهائي على تفاصيل توسعة واسعة النطاق.
وشدد تشخارتيشفيلي على أن التوسعة استثمار خاص بالكامل، وأن الدولة تؤدي فيه دور الشريك فقط. ولذلك، على حد قوله، لا يتطلب المشروع أموال دافعي الضرائب.
التعامل مع الحدود القصوى
بحسب تشخارتيشفيلي، يتمكن الميناء حالياً من استيعاب تدفقات البضائع من خلال استثمارات صغيرة وإجراءات تحسين مستمرة، لكنه بلغ حدود طاقته الاستيعابية. ورأى أن هذا الوضع يساعد المشغّل على إقناع شركائه بأن توسعة ميناء بوتي ضرورية وينبغي تسريعها.
كما ربط بين الأحجام والتعريفات، موضحاً أنه عندما تكون أحجام البضائع صغيرة والتكاليف مرتفعة، لا بد أن تكون التعريفات مرتفعة؛ ومع زيادة الأحجام، وفي ظل سعي الميناء أصلاً إلى خفض التكاليف، سينعكس ذلك إيجاباً على سياسة التعريفات.
إضافات قريبة الأجل إلى الطاقة
قال تشخارتيشفيلي إن APM Terminals أعلنت عن استثمارات إضافية على صعيدين:
- الأراضي: استحوذت الشركة على مساحة إضافية بالقرب من ميناء بوتي.
- المعدات: رافعة إضافية، قال إنها ستضيف طاقة قدرها 50,000 حاوية نمطية (TEU) ليس إلى الميناء فحسب، بل إلى الممر الأوسط بأكمله.
وأضاف أن الطاقة الاستيعابية للميناء ستبلغ 650,000 حاوية نمطية بنهاية العام.
المنافسة في حوض قزوين والمنظومة الأوسع
أشار تشخارتيشفيلي إلى نشاط دول حوض بحر قزوين، لافتاً إلى أن استثمارات كبيرة قد نُفذت بالفعل في موانئ أكتاو وتركمانباشي وباكو. ويرى أن على جورجيا أن تستجيب لذلك ببنية تحتية ملائمة خاصة بها.
وقال إن تطوير الطريق السريع بين الشرق والغرب، وتحديث السكك الحديدية، ورقمنة الإجراءات الجمركية، ينبغي النظر إليها جميعاً مع تطوير الموانئ بوصفها حزمة واحدة. وبهذا وحده، في رأيه، تستطيع جورجيا زيادة طاقتها بوصفها إحدى أهم حلقات الممر.
ما يعنيه ذلك للمستثمرين
إن ميناءً يعمل عند سقف طاقته التشغيلية، ويعتمد كإجراءات مؤقتة على رافعة إضافية بطاقة 50,000 حاوية نمطية وأرض مجاورة استُحوذ عليها حديثاً، يدل على طلب مستدام على مناولة الحاويات في بوتي وعلى المساحات المحيطة بها. وعادة ما يمتد الضغط على طاقة الأرصفة إلى المناطق الخلفية: إذ تزداد قيمة مستودعات الحاويات الفارغة، والمستودعات الجمركية والعامة، والساحات المتصلة بالسكك الحديدية بالقرب من الميناء عندما تكون مساحة المحطة نفسها محدودة.
ويظل توقيت التوسعة الرئيسية مفتوحاً إلى حين اختتام المحادثات مع الحكومة في وقت لاحق من هذا العام. وينبغي للمستثمرين الذين يدرسون أراضي مجاورة للميناء أو أصولاً لوجستية في منطقة بوتي أن يأخذوا في الحسبان كلاً من شح الطاقة على المدى القريب وعدم اليقين بشأن موعد المضي في المشروع الأكبر.
المصدر: BM.ge، 9 سبتمبر 2026.
