Железнодорожная и портовая инфраструктура по-прежнему определяет эффективность Среднего коридора, и инвестиции, которые сейчас реализуются в Грузии, напрямую направлены на устранение узких мест и наращивание мощностей. За последний год страна завершила крупную модернизацию железной дороги, привлекла новое финансирование Всемирного банка и продвинулась в работах как в Поти, так и в Анаклии.
Эти проекты не существуют изолированно. На маршруте из Китая в Европу правительства и банки развития направили несколько миллиардов долларов на порты, локомотивы и новые железнодорожные линии — от Каспия до Босфора. В статье обобщены основные события и их значение для спроса на логистические активы в Грузии.
Последние инфраструктурные проекты в Грузии
- Проект модернизации Грузинской железной дороги. Проект, завершённый в декабре 2025 года, увеличил расчётную годовую пропускную способность главной железнодорожной линии Грузии с 27 млн до 48 млн тонн, сообщает International Railway Journal.
- Проект TC-GATE. Как сообщает Всемирный банк, в июне 2026 года Грузия подписала с банком кредитное соглашение на 372 млн долларов США. Средства предназначены для закупки железнодорожного подвижного состава, развития энергетической инфраструктуры, модернизации отдельных автодорог и институциональных улучшений на грузинском участке Среднего коридора.
- Новый морской порт Поти, вторая очередь. В 2026 году началось строительство нового причала в рамках расширения стоимостью 40 млн долларов при поддержке США через Корпорацию международного финансирования развития (DFC); оператором-партнёром выступает Pace International. По данным DFWatch, ожидается, что расширение увеличит годовую пропускную способность порта до 3 млн тонн.
- Глубоководный порт Анаклия. В 2026 году продвинулись подготовительные работы по морской инфраструктуре, сообщает Dredging Today, включая строительство запланированного волнолома длиной 1380 метров и дноуглубление до глубины 17,5 метра.
Крупные инвестиции на всём протяжении коридора
- Азербайджан: расширение Бакинского порта (Алят). По данным Jamestown Foundation, работы второй очереди увеличивают годовую мощность каспийского порта с 15 млн до 25 млн тонн и до 500 000 TEU.
- Казахстан: заказ локомотивов Wabtec–КТЖ. В сентябре 2025 года «Қазақстан темір жолы» подписала с Wabtec соглашение на 4,2 млрд долларов о поставке 300 локомотивов серии Evolution для обновления подвижного состава на коридоре, сообщила Wabtec Corporation.
- Железная дорога Китай — Кыргызстан — Узбекистан (CKU). В декабре 2025 года совместное предприятие, финансирующее железную дорогу CKU, подписало кредитное соглашение на 4,7 млрд долларов, из которых около 2,3 млрд предоставляет Китай. По данным Jamestown Foundation, линия протяжённостью 523 километра после завершения, ориентировочно в 2028–2030 годах, сможет перевозить до 15 млн тонн в год.
- Турция: Северный железнодорожный переход Стамбула (INRAIL). В 2026 году Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ) подписал первую фазу кредита в размере 1,5 млрд долларов на строительство электрифицированной железнодорожной линии длиной 127 километров через Босфор. Линия должна устранить то, что называют последним крупным грузовым узким местом Среднего коридора между Азией и Европой.
- США: инвестиции в региональную связанность. В июле 2026 года США удвоили финансирование фонда TRIPP+ Enterprise Fund с 201 млн до 402 млн долларов, поддерживая новые транспортные связи через Южный Кавказ, дополняющие более широкий Транскаспийский коридор, сообщает Caucasus Watch.
Как эти проекты связаны между собой
Проекты на предшествующих участках маршрута указывают на рост объёмов грузов, поступающих к восточной границе Грузии. Больше локомотивов в Казахстане, новая железнодорожная линия через Центральную Азию и расширенный порт в Аляте увеличивают объёмы, способные дойти до Кавказа, а переход через Босфор улучшает сухопутное сообщение с Европой. Собственные проекты Грузии охватывают её участок цепочки: магистраль, способную теперь пропускать до 48 млн тонн в год, новый подвижной состав и энергетическую инфраструктуру в рамках TC-GATE, а также дополнительные причальные мощности на черноморском побережье.
Что это означает для инвесторов
Для инвесторов практический вывод состоит в том, что мощности наращиваются по обе стороны от Грузии одновременно с ростом пропускной способности её собственной железной дороги. Активы, которые превращают эту пропускную способность в фактически обработанный груз, — портовые терминалы, промышленные земли с железнодорожным примыканием вблизи Поти и склады внутри страны, — выиграют наиболее непосредственно, если объёмы последуют. Сроки требуют внимательного анализа: ряд проектов, включая железную дорогу CKU и Анаклию, пока находятся на стадии строительства или подготовки, поэтому инвестиционные расчёты следует строить на уже подтверждённых мощностях, а не на заявленных амбициях.
Источники: International Railway Journal; World Bank; DFWatch; Dredging Today; Jamestown Foundation; Wabtec Corporation; Asian Infrastructure Investment Bank; Caucasus Watch.
