格鲁吉亚经济与可持续发展部长玛丽亚姆·克维里维什维利在巴统举行的格鲁吉亚国际海事论坛（GIMF 2026）上致开幕辞，介绍了阿纳克利亚深水港的时间表和资金计划，并称该港是提升国家海事能力的核心项目。
她还指出，港口行业的运营指标正接近峰值能力，但通过优化港口作业流程和改进运营管理模式，海港仍能高效处理不断增长的货流。她表示，国家正积极与私营部门合作，以充分利用格鲁吉亚海事基础设施的能力。
时间表、能力与资金
据部长介绍，阿纳克利亚港计划于2029年开始商业运营。开港初期，港口年吞吐能力预计不低于60万标准箱（TEU），另有约1000万吨干散货处理能力。
国家将为该项目投资7亿美元；计入私营部门投资后，项目资本支出总额为11亿美元。
克维里维什维利表示，阿纳克利亚采用“地主港”（landlord port）模式开发。她认为，这一模式能够平衡国家与私营投资者的利益，并为广泛的地区和国际参与创造空间。
不止于实体基础设施
部长强调，基础设施只是其中一个方面。她认为，中间走廊的竞争力同样取决于运输时刻表的协调、海关程序的简化以及数字系统的互联互通。她表示，格鲁吉亚愿与伙伴国家、国际组织和私营企业合作，使该走廊成为统一、顺畅、高效、可靠的过境通道。
海员与海事人才
克维里维什维利还将人力资本列为该行业的主要优势之一。目前格鲁吉亚拥有2.1万余名持证海员，而2012年约为8000名；他们对国民经济的贡献估计约为10亿拉里。她将这一增长在很大程度上归功于政府自2012年以来在海事教育和培训方面超过5000万拉里的投入，并指出格鲁吉亚海员目前已获得包括欧盟在内的75个主要海事船旗国的正式认可。
对投资者的意义
部长的表态为规划提供了清晰的参照：2029年的启动时间、明确的初始能力，以及地主港模式下公共与私人资本的既定分工。对投资者而言，这一结构意味着私营部门的参与主要集中在码头运营及相关服务领域。部长承认现有港口运营已接近峰值能力，这对服务于现有门户的资产同样具有意义：在阿纳克利亚开港之前，处理不断增长的货量将在很大程度上依赖她所提到的效率提升。黑海沿岸铁路连接用地、仓储和物流服务的需求，最终将取决于阿纳克利亚的新增能力与走廊在海关和数字系统方面的改革能否同步推进。
来源：1TV，2026年9月7日。
