据由APM Terminals运营的波季海港管理负责人兹维亚德·奇哈尔季什维利介绍，波季港目前正处于运营能力的极限，这使得加快推进既定扩建项目更为紧迫。他在接受BMG采访时表示，港方与格鲁吉亚经济与可持续发展部的磋商仍在继续，双方将在年底前重返谈判桌，最终敲定大规模扩建的细节。
奇哈尔季什维利强调，扩建项目完全由私人投资，国家仅以合作伙伴身份参与。他表示，因此该项目不需要动用纳税人的资金。
在极限状态下运营
奇哈尔季什维利称，港口目前依靠小规模投资和持续改进措施应对货流，但已处于吞吐能力的边缘。他认为，这一状况有助于运营方说服合作伙伴：波季港扩建既有必要，也须加快。
他还将运量与费率联系起来。他解释说，当货量小而成本高时，费率必然较高；随着运量增加，加之港口本身也在努力降低成本，这将有利于费率政策。
近期新增运力
奇哈尔季什维利表示，APM Terminals已宣布在两方面追加投资：
- 土地： 公司已在波季港附近购置了额外用地。
- 设备： 新增一台起重机，他表示这将使港口乃至整个中间走廊的通过能力增加50,000标准箱（TEU）。
他表示，到年底港口吞吐能力将达到650,000标准箱。
里海竞争与整体体系
奇哈尔季什维利提到里海沿岸国家的动向，指出阿克套、土库曼巴希和巴库港口已完成大规模投资。他认为，格鲁吉亚需要以相应的基础设施建设作出回应。
他表示，东西向高速公路建设、铁路现代化和海关手续数字化，应与港口发展一并作为一个整体统筹考虑。他认为，只有这样，格鲁吉亚才能提升其作为走廊最重要环节之一的通过能力。
对投资者的意义
一座在运营上限运行、并以新增一台5万标准箱起重机和新购置的毗邻土地作为过渡措施的港口，表明波季的集装箱装卸及港口周边空间存在持续需求。码头能力紧张通常会向腹地延伸：当码头本身空间有限时，港口附近的空箱堆场、保税及普通仓库以及铁路专用线堆场的价值会随之上升。
在今年晚些时候与政府的谈判结束之前，主体扩建工程的时间表仍未确定。考虑投资波季地区港口毗邻土地或物流资产的投资者，应同时考虑近期的运力紧张以及大型项目推进时间的不确定性。
来源：BM.ge，2026年9月9日。
