走廊与市场洞察

世界银行最新报告预测，到2040年跨里海货运量将由880万吨增至3210万吨，并指出波季港集装箱处理能力已近饱和，是格鲁吉亚当前最直接的瓶颈。

从年运力4800万吨的铁路干线，到波季港二期泊位和阿纳克利亚防波堤，格鲁吉亚的升级项目是中间走廊数十亿美元整体建设的一部分。

冯德莱恩表示，欧盟计划在“全球门户”战略框架下，为中间走廊筹集最高120亿欧元的公共和私人投资。

运输走廊研究中心认为，乌斯季卢加港遇袭及塔曼港受阻，提升了中亚硫磺经巴统和波季形成常态化货流的前景。

尼诺·门特沙什维利认为，长距离供应线路的风险凸显了在格鲁吉亚建设大型枢纽的必要性，与此同时第比利斯仓储供应持续增长。

经济部长玛丽亚姆·克维里维什维利表示，融资谈判已经完成，格鲁吉亚铁路公司已完成阿纳克利亚深水港铁路连接线的设计。

据ADY Express介绍，2026年前八个月经中间走廊运输的集装箱约5.4万标准箱，东向运量仍远低于西向。

哈萨克斯坦铁路数据显示，前七个月跨里海路线集装箱过境运量增长50%，集装箱班列数量增长82%；增长势头延续至8月。

波季海港管理负责人表示，港口已处于吞吐能力极限，年底运力将达65万标准箱，扩建谈判将在此之前重启。

格鲁吉亚国家统计局初步数据显示，2026年上半年格鲁吉亚外国直接投资为7.5亿美元，同比下降22%，中国以2.36亿美元居首。

在格鲁吉亚举行的海事论坛上，哈萨克斯坦交通部副部长介绍了关税、数字化及里海港口建设进展，并提及中国承诺每年组织最多3000列班列。

格鲁吉亚经济部长在巴统海事论坛上表示，阿纳克利亚港将于2029年开港，年吞吐能力不低于60万标准箱，国家出资7亿美元。

运输走廊研究中心认为，业务覆盖从中国到罗马尼亚的迪拜环球港务（DP World），可能适合在格鲁吉亚新的“地主港”模式下运营阿纳克利亚港。