铁路和港口基础设施仍是决定中间走廊运行表现的关键，格鲁吉亚目前正在推进的投资直接着眼于消除瓶颈、扩充运力。过去一年，该国完成了一项重大铁路升级，获得了世界银行的新融资，并推进了波季和阿纳克利亚两地的工程。
这些项目并非孤立存在。在从中国到欧洲的线路上，从里海到博斯普鲁斯海峡，各国政府和开发性金融机构已向港口、机车和新建铁路投入数十亿美元。本文梳理主要进展，并分析其对格鲁吉亚物流资产需求的意义。
格鲁吉亚近期基础设施进展
- 格鲁吉亚铁路现代化项目。 据International Railway Journal报道，该项目于2025年12月完工，使格鲁吉亚铁路干线的预计年运力从2700万吨提升至4800万吨。
- TC-GATE项目。 据世界银行介绍，格鲁吉亚于2026年6月与该行签署了3.72亿美元的贷款协议。资金将用于格鲁吉亚境内中间走廊路段的铁路机车车辆、电力基础设施、部分道路升级以及机构能力建设。
- 波季新海港二期。 2026年，一座新泊位开工建设，属于一项4000万美元扩建工程的一部分，该工程由美国通过国际开发金融公司（DFC）提供支持，Pace International为运营合作伙伴。据DFWatch报道，扩建完成后，该港年吞吐能力预计将提升至300万吨。
- 阿纳克利亚深水港。 据Dredging Today报道，2026年港口的前期海工基础设施工程取得进展，包括建设规划中的1380米防波堤，以及将海床疏浚至17.5米深。
走廊沿线的重大投资
- 阿塞拜疆：巴库港（阿拉特）扩建。 据Jamestown Foundation报道，二期工程正将这座里海港口的年吞吐能力从1500万吨提升至2500万吨，集装箱吞吐能力最高达50万标准箱（TEU）。
- 哈萨克斯坦：Wabtec与KTZ机车订单。 据Wabtec Corporation公布，2025年9月，哈萨克斯坦国家铁路公司（Kazakhstan Temir Zholy）与Wabtec签署42亿美元协议，采购300台Evolution系列机车，用于更新走廊沿线的机车车辆。
- 中吉乌（CKU）铁路。 2025年12月，负责中吉乌铁路融资的合资公司签署了47亿美元贷款协议，其中中国提供约23亿美元。据Jamestown Foundation报道，这条全长523公里的铁路预计于2028–2030年前后建成，届时年运量最高可达1500万吨。
- 土耳其：伊斯坦布尔北部铁路通道（INRAIL）。 2026年，亚洲基础设施投资银行（亚投行）签署了一笔15亿美元贷款的第一期，用于建设一条横跨博斯普鲁斯海峡、全长127公里的电气化铁路。该线路将打通被称为中间走廊亚欧之间最后一个主要货运瓶颈的节点。
- 美国：区域互联互通投资。 据Caucasus Watch报道，2026年7月，美国将TRIPP+ Enterprise Fund的资金规模从2.01亿美元翻倍至4.02亿美元，用于支持穿越南高加索、与更广泛的跨里海走廊相互补充的新交通线路。
各项目如何相互衔接
上游项目表明，将有更多货物抵达格鲁吉亚东部边境。哈萨克斯坦新增机车、穿越中亚的新铁路以及规模更大的阿拉特港，都在扩大可抵达高加索的货量；博斯普鲁斯海峡铁路通道则改善了通往欧洲的陆路衔接。格鲁吉亚自身的升级项目针对的是其所在的链条环节：一条目前年运力最高可达4800万吨的干线、TC-GATE框架下的新机车车辆和电力基础设施，以及黑海沿岸新增的泊位能力。
对投资者的意义
对投资者而言，实际含义在于：在格鲁吉亚提升自身铁路运力的同时，其两侧的运力也在同步扩充。若货量随之增长，能够将运力转化为实际作业货量的资产，如港口码头、波季附近铁路专用线连接的工业用地以及内陆仓储设施，将最直接受益。时间进度值得审慎关注：包括中吉乌铁路和阿纳克利亚在内的多个项目仍处于建设或前期准备阶段，因此投资测算应以已确定的运力为依据，而非公开宣布的目标。
来源：International Railway Journal；World Bank；DFWatch；Dredging Today；Jamestown Foundation；Wabtec Corporation；Asian Infrastructure Investment Bank；Caucasus Watch。
