运输走廊研究中心（TCRC）表示，格鲁吉亚应为阿纳克利亚港引入一家已在中间走廊沿线管理多处基础设施的全球性企业。该中心认为，总部位于阿联酋的全球港口、物流和运输基础设施运营商迪拜环球港务（DP World）可能成为这样的全线运营商。
TCRC称，格鲁吉亚目前是DP World网络中的“空白环节”：该国未作为独立运营市场列入公司名单，而中间走廊沿线国家土耳其、罗马尼亚、乌兹别克斯坦、阿塞拜疆、哈萨克斯坦和中国均在其中。该中心写道，未来格鲁吉亚有望以阿纳克利亚为入口，成为DP World所组织统一线路中的关键参与者之一。
地主港模式
TCRC认为，自格鲁吉亚政府于2026年7月决定按“地主港”（landlord）模式开发阿纳克利亚深水港以来，DP World参与该项目的契合度有所提高。在该模式下，国家保留核心基础设施，私营企业通过长期租赁运营码头并进行投资。政府表示，其目标是将阿纳克利亚打造为吸引国际资本和货物的枢纽。TCRC也承认，港口建设仍属长期规划，其部分论述具有假设性。
为何需要网络型运营商
DP World在全球管理60多个港口和码头，2025年其网络共处理9,500万标准箱（TEU）。公司运营500多艘船舶，往来于200个港口之间，主要从事短途海运支线业务。TCRC指出，与传统港口运营商不同，DP World掌控整个运输链。这与中间走廊的特点相契合：走廊的竞争力并不取决于单个港口的吞吐能力，而取决于港口、铁路、轮渡航线、仓库和末端物流能否作为一个整体系统协同运作。
DP World在走廊沿线的布局
- **乌兹别克斯坦：**近期与Tashkent Invest签署协议，启动建设价值2.88亿美元的多式联运物流码头，设计能力为货物2,000万吨和150,000标准箱，并连接铁路、主干公路及塔什干国际机场。
- **哈萨克斯坦：**在中国1,435毫米轨距与哈萨克斯坦1,520毫米轨距交汇的霍尔果斯，DP World负责管理Khorgos – East Gate经济特区内Khorgos Gateway陆港的物流运营，但并不完全拥有该特区。公司于2019年就霍尔果斯和阿克套经济区签署框架协议，但到2024年已不再是阿克套港的实际运营商。
- **阿塞拜疆：**阿利亚特港由国有企业Port of Baku运营，而非DP World。双方合作始于为Alat Free Trade Zone提供咨询，并于2025至2026年进入数字化、集装箱班列、投资及可能成立合资企业的磋商阶段。
- **土耳其：**公司在西段最强的节点。位于伊兹密特湾的Yarımca码头直接接入铁路网，集装箱班列可直达码头，并经巴库—第比利斯—卡尔斯铁路进入走廊。
- **罗马尼亚：**在康斯坦察，DP World依据2019年续签30年、至2049年到期的特许经营权运营Constanta South Container Terminal（CSCT），通过能力为100万吨，水深14.5米。公司还运营一个滚装码头和一个铁路码头，后者的三条600米长专用线可同时装卸三列30节车皮的列车。公司已投资2.5亿欧元，并于2026年与欧洲复兴开发银行（EBRD）商定追加2,500万欧元绿色贷款。
对阿纳克利亚的启示
TCRC认为阿克套的案例尤具参考价值：它引出一个问题，即当全球运营商通过长期租赁获得的不仅是港口货物装卸权，还包括将周边经济区、陆港和铁路网络作为统一系统开发的机会时，会产生怎样的结果。康斯坦察的土地和核心基础设施归国家所有，而DP World投资码头并管理铁路、公路和轮渡连接，这一模式被视为值得格鲁吉亚借鉴。
对投资者的意义
阿纳克利亚港尚未选定运营商；目前的实质性进展是2026年7月的决定，即通过长期租赁向私营企业开放码头运营和投资。TCRC对一体化网络的强调是值得关注的信号：在这种模式下，港口能力与铁路码头、陆港、仓储和经济区一并衡量，因此格鲁吉亚黑海门户周边具备交通连接的物流用地需求，将取决于最终选定运营商的整体战略。
来源：BM.ge，2026年8月31日。
