哈萨克斯坦交通部副部长扎尼别克·泰扎诺夫在格鲁吉亚国际海事论坛上发言时表示，中间走廊的整个系统必须统一，并作为一个工具运作。他还表示，中国承诺每年为该线路组织最多3000列班列，哈萨克斯坦已准备好予以通行。
泰扎诺夫在题为“从海洋到走廊：全球贸易的新地理格局”的论坛专题讨论中，介绍了哈萨克斯坦为发展跨里海国际运输路线所采取的举措。
合资企业与统一运价
据这位副部长介绍，哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚已成立名为“中间走廊”的合资企业，专门负责该线路的运营。通过这家合资企业，运输运价已经制定，目前正在推进运价的长期固定。
此外，哈萨克斯坦已开通从中国至里海的集装箱穿梭班列，每周运行三班。
边境数字化
另一项工作方向是走廊数字化。泰扎诺夫表示，Digital Trade Corridor项目的实施使过境申报办理时间从8小时缩短至30分钟。
铁路、公路与里海枢纽
泰扎诺夫表示，哈萨克斯坦正在积极推进大规模基础设施项目，总长5000公里的铁路项目即将完成，同时计划对公路进行现代化改造。
为建设里海枢纽，相关大规模工程也在进行中，来自中国的合作伙伴正在当地建设一座大型码头。阿克套港和库里克港正在开发建设并进行海底疏浚：去年在阿克套完成的工程今年将在库里克开展。到2028年，哈萨克斯坦计划通过补充新船，将船队规模扩大8艘。
仅有基础设施还不够
泰扎诺夫强调，仅有基础设施是不够的。他表示，下一阶段是取得相应成果，这要求整个系统实现统一，并作为一个工具运作。
他特别强调了中国的重要性。他表示，哈萨克斯坦与中华人民共和国签有相关协议和安排，根据这些协议，中国承诺每年组织最多3000列班列，哈萨克斯坦已准备好让这些班列通行。
对投资者的意义
哈萨克斯坦传递的信息是，走廊的瓶颈正从物理运力转向协调能力：统一的运价、更快的通关以及定期班次服务。如果每年最多3000列来自中国的班列中有相当一部分经由里海运输，这些货量最终需要在格鲁吉亚段通过铁路线和黑海港口完成处理。
对投资者而言，这将提升直接位于货流通道上的格鲁吉亚资产的价值，包括铁路专用线连接的土地、码头能力以及能够对走廊货物进行集拼和换装的仓储设施。跨境运价固定和数字化通关向全线推广的速度，将是评估此类资产吞吐量假设时需要关注的关键变量。
来源：BM.ge，2026年9月7日。
