تعزز الاضطرابات في الموانئ البحرية الروسية فرص تشكّل تدفق منتظم للكبريت الحبيبي من آسيا الوسطى عبر جورجيا، وفقاً لمركز أبحاث ممرات النقل (TCRC).
ففي مطلع سبتمبر، أدت ضربات الطائرات المسيّرة الأوكرانية على ميناء أوست-لوغا الروسي على بحر البلطيق إلى مخاطر إضافية على نقل الكبريت الكازاخستاني إلى الأسواق الدولية. ويُعد أوست-لوغا أحد المسارات الرئيسية لتصدير الكبريت المنتج في حقل تنغيز في كازاخستان.
ضغوط على المسارات الروسية
أدى الحريق وتضرر البنية التحتية في الميناء إلى زيادة التأخيرات على السكك الحديدية وتكدّس العربات، وإلى ارتفاع تكاليف التخزين والتأمين. وقد عرّض ذلك تنفيذ عقود التصدير الكازاخستانية للخطر.
كما ظهرت صعوبات في ميناء تامان، وهو ميناء روسي كبير آخر في حوض البحر الأسود يؤدي دوراً مهماً في شحنات الكبريت. فقد تعامل تامان مع 650 ألف طن من الكبريت الحبيبي في عام 2024، وتجاوز الحجم 800 ألف طن في عام 2025. وكان الميناء يخطط لمناولة نحو 1.5 مليون طن في العام الجاري.
باتومي وبوتي كبديلين
في ظل هذه الظروف، تتزايد أهمية الممر الأوسط عبر جورجيا بوصفه مساراً بديلاً. وتستخدم كازاخستان هذا الاتجاه بالفعل لنقل شحنات صغيرة من الكبريت، ولا سيما عبر ميناء باتومي، غير أن البنية التحتية للممر لم تُهيّأ بالكامل بعد لاستقبال أحجام كبيرة.
وتكتسب قدرات ميناء باتومي أهمية خاصة لجورجيا. إذ تمتلك محطة Wondernet Express خبرة في مناولة البضائع الكيميائية الجافة القادمة من آسيا الوسطى، بما فيها الكبريت. وفي عام 2025، جرت مناولة 37 ألف طن من الكبريت الكازاخستاني في ميناء باتومي: 29 ألف طن متجهة إلى المغرب و8 آلاف طن إلى تركيا.
كما تتوسع القدرات في بوتي لاستقبال تدفقات جديدة من الكبريت. فالبنية التحتية المُنشأة على أراضي "ميناء بوتي البحري الجديد" مصممة لاستقبال ومعالجة أنواع جديدة من البضائع القادمة من آسيا الوسطى. وبقدراته الحالية، يستطيع الميناء مناولة 210 آلاف طن من الكبريت سنوياً.
قاعدة الإمداد في آسيا الوسطى
تتمتع آسيا الوسطى بإمكانات إمداد كبيرة. ومن أبرز منتجي الكبريت شركة Tengizchevroil ومشروع Kashagan في كازاخستان، ومجمع Galkynysh Gas Field Processing Complex في تركمانستان، ومصنع Mubarek Gas Processing Plant في أوزبكستان.
- باعت Tengizchevroil بالفعل 1.2 مليون طن من الكبريت في النصف الأول من عام 2026.
- تُقدَّر الإمكانات التصديرية السنوية لمشروع Kashagan بما بين 1 و1.3 مليون طن.
- بلغت صادرات تركمانستان من الكبريت نحو 1.4 مليون طن في عام 2025.
- تنتج أوزبكستان 550 ألف طن سنوياً، يُخصَّص نحو 300 ألف طن منها للتصدير.
وفي ضوء هذه الأحجام، قد يصبح الممر الأوسط مساراً تصديرياً بديلاً أكثر جاذبية لمنتجي آسيا الوسطى، شريطة توافر البنية التحتية المناسبة للسكك الحديدية والموانئ.
ماذا يعني ذلك للمستثمرين
بالنسبة لجورجيا، يشير هذا التقييم إلى فرصة لجذب ليس فقط بضائع العبور، بل تدفق أكثر استقراراً وأكبر حجماً من البضائع الكيميائية السائبة عبر الممر الأوسط. ويُنظر إلى الكبريت على أنه من البضائع التي يمكن أن تتحول إلى تدفق منتظم عبر البلاد في ظل استمرار الاضطرابات اللوجستية في المنطقة.
غير أن الشرط المرتبط بذلك جوهري. فالممر لم يُهيّأ بالكامل بعد للأحجام الكبيرة، كما أن المناولة الحالية في باتومي محدودة مقارنة بصادرات منتجي المنطقة. وبالنسبة للمستثمرين، تتمثل الأصول ذات الصلة في قدرات مناولة البضائع الجافة السائبة في باتومي وبوتي، إلى جانب الأراضي المتصلة بالسكك الحديدية ومرافق التخزين القادرة على استقبال شحنات منتظمة من آسيا الوسطى. وسيتوقف استدامة الطلب على هذه الأصول على التزام المنتجين بتخصيص أحجام لهذا المسار، لا على استخدامه حلاً مؤقتاً فحسب.
المصدر: Commersant.ge، 17 سبتمبر 2026.
