تعتزم شركة النقل البحري التركية للحاويات Akkon Lines إطلاق خط تغذية جديد في البحر الأسود بين تركيا وجورجيا في مطلع نوفمبر، وفقاً لمراجعة أعدّها مركز أبحاث ممرات النقل (TCRC). ويربط المركز هذه الخطوة باضطراب طرق الشحن في البحر الأسود، الذي دفع شركات النقل إلى سحب سفنها من الموانئ الروسية وإعادة نشرها.
خط Poti Shuttle
سينقل الخط الجديد، المسمى Poti Shuttle، الحاويات بين ميناء ديرينجه في منطقة إزميت التركية وميناء بوتي:
- السفينة والسعة: ستخدم الخط في المرحلة الأولى سفينة الحاويات CHONA بسعة 344 حاوية نمطية (TEU).
- الجدول: من المقرر أن تنطلق الرحلة الأولى من ديرينجه في 4 نوفمبر، على أن تليها رحلة كل تسعة أيام.
وبهذا التواتر يوفّر الخط نحو 40 رحلة سنوياً، أي ما يقارب 14,000 حاوية نمطية من السعة الاسمية في كل اتجاه.
ويكمّل Poti Shuttle خدمة Akkon Lines القائمة في البحر الأسود، التي تربط ديرينجه بميناء كونستانتا في رومانيا وبميناءي فارنا وبورغاس في بلغاريا بسفينة سعتها 686 حاوية نمطية.
لماذا تتجه الشركة إلى جورجيا
بحسب المركز، أصبح هذا التغيير ممكناً بعدما علّقت Akkon Lines، التي كانت تشغّل خدمات الحاويات بين تركيا وروسيا بسفينتين، رسوّ سفنها في الموانئ الروسية. ففي مطلع سبتمبر أبلغت الشركة عملاءها بأن جميع الشحنات المتجهة إلى روسيا، سواء في البحر أو على البر، ستُعاد أو تُفرَّغ في موانئ التحميل.
وجاء التعليق في أعقاب هجوم بطائرة مسيّرة على سفينة الحاويات RMS Team التي ترفع علم باربادوس وكانت متجهة إلى نوفوروسيسك. وفي وقت لاحق غيّرت Akkon Lines نموذج تشغيلها للشحنات الروسية، فحوّلتها عبر سانت بطرسبرغ بدلاً من نوفوروسيسك.
ويصف المركز Akkon Lines بأنها من أكبر شركات النقل في البحر الأسود. وقد تعاظم دورها منذ مطلع أغسطس، حين توقفت شركة Fesco الروسية عن الإبحار في البحر الأسود بعد أن أغرقت مسيّرات بحرية أوكرانية سفينة الحاويات التابعة لها Yanina قرب نوفوروسيسك.
فجوة في الاتصال البحري ينبغي سدّها
يرى المركز أن خطوط الحاويات الجديدة إلى الموانئ الجورجية تحسّن قبل كل شيء مستوى اتصال البلاد. فجورجيا تحتل المرتبة 119 عالمياً في أحدث بيانات مؤشر الاتصال بخطوط الشحن المنتظمة (LSCI)، وهو ما يدل، بحسب المركز، على أن البلاد وموانئها ما زالت بعيدة عن أن تصبح مركزاً بحرياً إقليمياً. ولذلك ينبغي النظر إلى أي خط حاويات جديد يرسو في ميناء جورجي على أنه اتجاه إيجابي بوضوح، ويخلص المركز إلى أن Poti Shuttle يمثّل تحسّناً مهماً في اتصال جورجيا البحري في منطقة البحر الأسود.
ماذا يعني ذلك للمستثمرين
يربط الخط المباشر والمنتظم مع ديرينجه ميناءَ بوتي بشكل أوثق بولاية كوجالي، إحدى أكثر الولايات التركية تصنيعاً. وبالنسبة إلى الشاحنين، تعني الرحلات الأكثر تواتراً فترات انتظار أقصر وخيارات أوسع للمسارات. أما بالنسبة إلى مشغّلي المحطات والخدمات اللوجستية في بوتي، فتعني مزيداً من الحاويات التي ينبغي مناولتها وتخزينها ونقلها إلى الداخل براً وبالسكك الحديدية.
ويُظهر هذا التحوّل أيضاً كيف يمكن للمخاطر الأمنية في أجزاء أخرى من البحر الأسود أن تعيد توجيه الخدمات نحو جورجيا. غير أن الأحجام التي تأتي في أعقاب إعادة نشر السفن قد تنحسر إذا تغيّرت الظروف، ولذلك فإن الإشارة الأكثر ديمومة هي الإشارة الأشمل: فالترتيب المتدني لجورجيا في مؤشر الاتصال يترك مجالاً للنمو، وكل خدمة جديدة تعزّز الحاجة إلى طاقة مناولة الحاويات ومساحات المناطق الجمركية حول بوتي، حيث الطاقة الاستيعابية للميناء محدودة أصلاً.
المصدر: مركز أبحاث ممرات النقل (TCRC)، عبر Commersant.ge، 22 أكتوبر 2026.
