بلغ حجم التجارة الخارجية لجورجيا في السلع 20,535.3 مليون دولار أمريكي في الفترة من يناير إلى سبتمبر 2026، بزيادة 9.2% على الفترة نفسها من عام 2025، وفقاً للبيانات التي نشرها المكتب الوطني للإحصاء في جورجيا (Geostat). ولا تشمل الأرقام التجارة غير المصرّح بها.
ونمت الصادرات أسرع بكثير من الواردات، إذ بلغت الصادرات 6,153.2 مليون دولار أمريكي بارتفاع 19.6% على أساس سنوي، في حين بلغت الواردات 14,382.0 مليون دولار أمريكي بارتفاع 5.3%.
عجز تجاري أصغر
بلغ العجز في الميزان التجاري لجورجيا 8,228.8 مليون دولار أمريكي، أي ما يعادل 40.1% من إجمالي حجم التجارة. واستناداً إلى معدلات النمو المعلنة، فإن العجز أصغر بنحو 285 مليون دولار مما كان عليه في يناير–سبتمبر 2025؛ إذ زادت الصادرات بنحو 1.0 مليار دولار خلال العام، بينما ارتفعت الواردات بنحو 0.7 مليار دولار. وباتت الصادرات تغطي نحو 43% من الواردات.
أبرز الشركاء التجاريين
استحوذت أكبر عشر وجهات تصدير على 67.8% من إجمالي صادرات جورجيا، وجاءت في المراكز الثلاثة الأولى:
- قيرغيزستان: 650.2 مليون دولار أمريكي
- الصين: 583.1 مليون دولار أمريكي
- أذربيجان: 566.7 مليون دولار أمريكي
وعلى صعيد الواردات، استحوذ أكبر عشرة شركاء على 69.2% من الإجمالي، وجاءت في المراكز الثلاثة الأولى:
- تركيا: 2,187.7 مليون دولار أمريكي
- الصين: 1,746.1 مليون دولار أمريكي
- الولايات المتحدة: 1,716.3 مليون دولار أمريكي
والصين هي الدولة الوحيدة التي تحلّ ضمن المراكز الثلاثة الأولى في الجانبين، بحجم تجارة إجمالي يبلغ نحو 2.3 مليار دولار خلال الأشهر التسعة.
ماذا تصدّر جورجيا
جاءت السيارات الخفيفة في صدارة مجموعات السلع المصدّرة بقيمة 1,529.3 مليون دولار أمريكي، أي 24.9% من إجمالي الصادرات. وتلاها النفط والمنتجات النفطية بقيمة 811.8 مليون دولار (13.2%)، ثم خامات المعادن الثمينة ومركّزاتها بقيمة 464.0 مليون دولار (7.5%). وتشكّل هذه المجموعات الثلاث معاً 45.6% من صادرات جورجيا.
ماذا يعني ذلك للمستثمرين
يتمثّل جزء كبير من تجارة السيارات في جورجيا في إعادة التصدير؛ إذ تُستورد السيارات، وكثير منها من الولايات المتحدة، ثم تُشحن إلى مشترين في آسيا الوسطى وجنوب القوقاز. ويتّسق تصدّر قيرغيزستان قائمة وجهات التصدير مع هذا النمط، ويؤكد دور جورجيا بوصفها نقطة عبور وإعادة توزيع إلى جانب كونها دولة منتجة.
وبالنسبة إلى المستثمرين في الأصول الحقيقية، فهذه التجارة مادية وتتطلب مناولة كثيفة. فالسيارات والحاويات والبضائع السائبة تمر عبر موانئ البحر الأسود والمناطق الجمركية ومحطات السكك الحديدية وساحات التخزين قبل مغادرة البلاد، ولذلك ينعكس تسارع نمو الصادرات مباشرة على الطلب على الطاقة الاستيعابية للموانئ ومساحات المناطق الجمركية والمستودعات على طول محور بوتي–تبليسي وحول العاصمة. ومع نمو الصادرات أسرع من الواردات بنحو أربعة أضعاف، تصبح تدفقات الشحن أكثر توازناً، ما يدعم معدلات تشغيل أصول النقل والخدمات اللوجستية.
ويجدر الانتباه أيضاً إلى تركّز التجارة؛ فعشر دول تستحوذ على ثلثي الصادرات، وثلاث مجموعات سلعية تشكّل قرابة نصف الإجمالي، ما يجعل النمو الإجمالي حساساً لإعادة تصدير السيارات ولأسواق السلع الأساسية. وينبغي للمستثمرين الذين يقيّمون العقارات اللوجستية والصناعية النظر في التدفقات التي يخدمها موقع بعينه، بدلاً من الاعتماد على الأرقام الإجمالية وحدها.
المصدر: Geostat، عبر Commersant.ge، 19 أكتوبر 2026.
