تعتزم كازاخستان وأذربيجان إنشاء محطة مشتركة متعددة الوسائط ومنظومة عبّارات جديدة عبر بحر قزوين تحمل اسم «الجسر القزويني»، وفقاً لصندوق الثروة السيادي الكازاخستاني «سامروك-كازينا».
اتفاقيتان بين شركتي السكك الحديدية
وقّعت شركة السكك الحديدية الوطنية الكازاخستانية «قازاقستان تمير جولي» (KTZ) وشركة السكك الحديدية الأذربيجانية وثيقتين:
- خطاب نوايا: يحدد الشروط الأساسية لإنشاء مشروع مشترك ومحطة شحن متعددة الوسائط. ويتمثل الهدف الرئيسي للمشروع في تطوير نقل الحاويات وغيرها من البضائع، مع إعطاء الأولوية لطريق النقل الدولي العابر لبحر قزوين.
- اتفاقية تعاون: تتعلق بإنشاء منظومة العبّارات الجديدة العابرة لبحر قزوين «الجسر القزويني».
سفن جديدة لبحر قزوين
سبقت هذه الاتفاقيات خطوة أخرى. ففي 15 أكتوبر، وخلال زيارة الرئيس الكازاخستاني قاسم جومارت توكاييف إلى باكو، تبادل الطرفان وثائق بناء سفينتين متعددتي الأغراض لنقل البضائع الجافة لصالح شركة KTZ Express Shipping التابعة لـ KTZ. وستُبنى السفينتان في حوض بناء السفن في باكو، وستعملان على الطريق العابر لبحر قزوين.
وبحلول عام 2028 تتوقع كازاخستان ما مجموعه ثماني سفن حاويات جديدة: أربع منها تُبنى في باكو وأربع في الصين.
ماذا يعني ذلك للمستثمرين
ينقل الطريق العابر لبحر قزوين، الذي يُعرف غالباً بالممر الأوسط، البضائع من الصين وآسيا الوسطى عبر بحر قزوين إلى أذربيجان، ثم بالسكك الحديدية عبر جورجيا إلى موانئ البحر الأسود، ومنها إلى تركيا وأوروبا. ويُعدّ نقص العبّارات والسفن على المقطع القزويني من أبرز الاختناقات في هذا الطريق، ولذلك فإن زيادة طاقة العبّارات والحاويات عليه تعني أن مزيداً من البضائع سيتمكن من الوصول إلى شبكة السكك الحديدية والموانئ في جورجيا.
وبالنسبة إلى جورجيا، فإن الأثر غير مباشر لكنه ملموس: فالبضائع التي تعبر بحر قزوين بموثوقية أكبر تحتاج إلى المناولة والتخزين وإعادة الشحن غرباً، في محطات السكك الحديدية والمجمعات اللوجستية وفي ميناءي بوتي وباتومي. غير أن التوقيت مهم. فالسفن الجديدة متوقعة بحلول عام 2028، ولم يُتفق على المشروع المشترك والمحطة حتى الآن إلا على مستوى خطاب النوايا، ولذلك ينبغي للمستثمرين متابعة موعد دخول السفن الخدمة ومدى استجابة أحجام النقل على الممر.
المصدر: «سامروك-كازينا»، عبر BM.ge، 2 نوفمبر 2026.
