قال نائب وزير النقل في كازاخستان، جانيبيك تايجانوف، في كلمته أمام منتدى جورجيا البحري الدولي، إن المنظومة الكاملة للممر الأوسط يجب أن تكون موحدة وأن تعمل كأداة واحدة. وأضاف أن الصين تعهدت بتشكيل ما يصل إلى 3000 قطار سنوياً على هذا المسار، وأن كازاخستان مستعدة لتمريرها.
وخلال حديثه في جلسة بعنوان "من البحار إلى الممرات: الجغرافيا الجديدة للتجارة العالمية"، استعرض تايجانوف الخطوات التي تتخذها كازاخستان لتطوير الطريق الدولي للنقل العابر لبحر قزوين.
مشروع مشترك وتعرفات موحدة
وفقاً لنائب الوزير، أنشأت كازاخستان وأذربيجان وجورجيا بالفعل مشروعاً مشتركاً باسم "الممر الأوسط" مخصصاً لتشغيل المسار. ومن خلال هذا المشروع المشترك وُضعت تعرفات الشحن، ويجري العمل على تثبيتها على المدى الطويل.
كما أطلقت كازاخستان خدمة حاويات مكوكية من الصين إلى بحر قزوين، تسيّر ثلاث رحلات أسبوعياً.
رقمنة الحدود
ويتمثل محور آخر في رقمنة الممر. وقال تايجانوف إن تطبيق برنامج Digital Trade Corridor خفّض الوقت اللازم لمعالجة بيان العبور من 8 ساعات إلى 30 دقيقة.
السكك الحديدية والطرق ومركز على بحر قزوين
أوضح تايجانوف أن مشاريع بنية تحتية واسعة النطاق تُنفَّذ حالياً في كازاخستان، مشيراً إلى مشاريع سكك حديدية بطول 5000 كيلومتر يجري استكمالها، إلى جانب خطط لتحديث شبكة الطرق.
وتُنفَّذ كذلك أعمال كبيرة لإنشاء مركز على بحر قزوين، حيث يبني شركاء من الصين محطة كبيرة. ويجري تطوير ميناءي أكتاو وكوريك وتعميق قاع البحر فيهما، إذ ستُنفَّذ في كوريك هذا العام الأعمال التي أُنجزت في أكتاو العام الماضي. وبحلول عام 2028، تخطط كازاخستان لزيادة أسطولها بمقدار 8 وحدات من خلال إضافة سفن جديدة.
البنية التحتية وحدها لا تكفي
وشدد تايجانوف على أن البنية التحتية وحدها ليست كافية، موضحاً أن المرحلة التالية هي تحقيق النتائج المرجوة، وهو ما يتطلب أن تكون المنظومة بأكملها موحدة وأن تعمل كأداة واحدة.
وخصّ الصين بالذكر، قائلاً إن لدى كازاخستان اتفاقيات وتفاهمات مع جمهورية الصين الشعبية تتعهد الصين بموجبها بتشكيل ما يصل إلى 3000 قطار سنوياً، وإن كازاخستان مستعدة لتمرير هذه القطارات.
ماذا يعني ذلك للمستثمرين
تتمثل رسالة كازاخستان في أن عنق الزجاجة في الممر ينتقل من الطاقة الاستيعابية المادية إلى التنسيق: تعرفات منسقة، وتخليص جمركي أسرع، وخدمات منتظمة. وإذا جرى توجيه حصة معتبرة من القطارات القادمة من الصين، والتي قد يصل عددها إلى 3000 قطار سنوياً، عبر بحر قزوين، فإن هذه الأحجام ستحتاج في نهاية المطاف إلى المناولة على المقطع الجورجي، عبر خطوط السكك الحديدية وموانئ البحر الأسود.
وبالنسبة للمستثمرين، يمنح ذلك قيمة إضافية للأصول الجورجية الواقعة مباشرة على مسار التدفق: الأراضي المتصلة بالسكك الحديدية، والطاقة الاستيعابية للمحطات، والمستودعات القادرة على تجميع بضائع الممر ونقلها بين الوسائط. وستكون وتيرة تعميم تثبيت التعرفات العابرة للحدود والتخليص الرقمي على المسار بأكمله متغيراً رئيسياً ينبغي متابعته عند تقييم افتراضات حجم المناولة لهذه الأصول.
المصدر: BM.ge، 7 سبتمبر 2026.
