واصلت حركة الحاويات عبر الممر الأوسط نموها في عام 2026. ففي الفترة من يناير إلى أغسطس، نُقل عبر هذا المسار نحو 54 ألف حاوية نمطية (TEU)، بزيادة قدرها 11% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.
وقد أعلن هذه الأرقام رشاد مجيدوف، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة ADY Express التابعة للسكك الحديدية الأذربيجانية (ADY)، في مقابلة مع وسائل إعلام أذربيجانية.
هيمنة التدفقات المتجهة غرباً
بحسب مجيدوف، يتجه الجزء الأكبر من شحنات الحاويات على هذا المسار من الشرق إلى الغرب، إذ نُقل في هذا الاتجاه نحو 42 ألف حاوية نمطية خلال الأشهر الثمانية الأولى من عام 2026.
أما حجم النقل في الاتجاه المعاكس، من الغرب إلى الشرق، فلم يتجاوز 10 إلى 11 ألف حاوية نمطية خلال الفترة ذاتها. وأوضح مجيدوف أن تقليص هذا الاختلال بين الاتجاهين يُعد من أبرز أولويات ADY.
المسار في سياقه
يربط الممر الأوسط، المعروف أيضاً باسم طريق النقل الدولي عبر بحر قزوين، الصين وآسيا الوسطى بأوروبا مروراً ببحر قزوين وأذربيجان وجورجيا. وقد اكتسب هذا المسار في السنوات الأخيرة أهمية متزايدة بوصفه خياراً بديلاً للنقل في التجارة الدولية.
وللتوضيح، تعادل الحاوية النمطية الواحدة (TEU) حاوية واحدة بطول 20 قدماً.
ما يعنيه ذلك للمستثمرين
يُظهر النمو السنوي بنسبة 11% أن نشاط الحاويات في الممر لا يزال يتوسع، وأن كل حاوية متجهة غرباً على هذا المسار تمر عبر جورجيا في طريقها إلى أوروبا. غير أن المؤشر الأكثر دلالة هو توزيع الاتجاهات: نحو أربع حاويات متجهة غرباً مقابل كل حاوية متجهة شرقاً.
ولهذا الاختلال أهميته بالنسبة إلى مالكي الأصول اللوجستية ومشغليها في جورجيا. فإعادة تموضع الحاويات الفارغة تضيف تكلفة إلى كل رحلة ذهاب وإياب، والمسارات القادرة على ملء رحلات العودة تميل إلى أن تصبح أكثر تنافسية بمرور الوقت. وإذا نجحت ADY وشركاؤها في زيادة الشحنات من الغرب إلى الشرق، فقد يتسع الطلب ليتجاوز مناولة العبور إلى خدمات التجميع والتخزين والخدمات ذات القيمة المضافة للبضائع المتجهة إلى القوقاز وآسيا الوسطى. وقد يجد المستثمرون الذين يدرسون المحطات المجاورة للموانئ أو الأراضي المتصلة بالسكك الحديدية أو المستودعات في جورجيا فائدة في متابعة أحجام الاتجاه الشرقي إلى جانب معدلات النمو الإجمالية.
المصدر: Commersant.ge، 10 سبتمبر 2026.
