Грузии важно привлечь в порт Анаклия глобального игрока, который уже управляет рядом инфраструктурных объектов вдоль Среднего коридора, считают в Центре исследований транспортных коридоров (TCRC). По мнению центра, таким единым оператором маршрута может стать DP World — глобальный оператор портов, логистики и транспортной инфраструктуры из ОАЭ.
В TCRC называют Грузию на данном этапе «пустым звеном» в сети DP World: страна не значится в списке компании как отдельный операционный рынок, тогда как государства Среднего коридора — Турция, Румыния, Узбекистан, Азербайджан, Казахстан и Китай — в нём присутствуют. В перспективе, пишет центр, Грузия может стать одним из ключевых участников единого маршрута, организованного DP World, а Анаклия — точкой входа.
Модель порта-арендодателя
По оценке TCRC, участие DP World в проекте Анаклии стало более уместным после того, как в июле 2026 года правительство Грузии приняло решение развивать глубоководный порт по модели landlord. Государство сохраняет за собой основную инфраструктуру, а частные компании управляют терминалами и инвестируют на условиях долгосрочной аренды. Правительство заявило, что его цель — превратить Анаклию в хаб для привлечения международного капитала и грузов. В TCRC признают, что строительство пока рассматривается в долгосрочной перспективе, а часть рассуждений носит гипотетический характер.
Почему сетевой оператор
DP World управляет более чем 60 портами и терминалами по всему миру; в 2025 году через её сеть прошло 95 млн TEU. Компания эксплуатирует более 500 судов между 200 портами, преимущественно на коротких фидерных линиях. В TCRC отмечают, что, в отличие от обычного портового оператора, она контролирует всю цепочку перевозок. Это отвечает специфике Среднего коридора, где конкурентоспособность определяется согласованной работой портов, железных дорог, паромных линий, складов и логистики «последней мили» как единой системы, а не мощностью одного порта.
DP World вдоль коридора
- Узбекистан: недавнее соглашение с Tashkent Invest о начале строительства мультимодального терминала стоимостью 288 млн долларов, рассчитанного на 20 млн тонн грузов и 150 000 TEU, с выходом на железную дорогу, автомагистрали и международный аэропорт Ташкента.
- Казахстан: в Хоргосе, где стыкуются китайская колея 1 435 мм и казахстанская 1 520 мм, DP World управляет логистикой в сухом порту Khorgos Gateway на территории СЭЗ Khorgos – East Gate, не являясь её полным владельцем. В 2019 году компания подписала рамочные соглашения по зонам Хоргос и Актау, однако к 2024 году уже не была активным оператором порта Актау.
- Азербайджан: порт Алят управляется государственной компанией Port of Baku, а не DP World. Сотрудничество началось с консультирования Alat Free Trade Zone и в 2025–2026 годах перешло к обсуждению цифровизации, контейнерных поездов, инвестиций и возможного совместного предприятия.
- Турция: самый сильный западный узел компании. Терминал Yarımca в Измитском заливе напрямую связан с железной дорогой, поэтому контейнерные поезда могут заходить на терминал и выходить на коридор по железной дороге Баку–Тбилиси–Карс.
- Румыния: в Констанце DP World управляет терминалом Constanta South Container Terminal (CSCT) по концессии, продлённой в 2019 году на 30 лет, до 2049 года; пропускная способность — 1 млн тонн, глубина — 14,5 м. Компания также управляет Ro-Ro-терминалом и железнодорожным терминалом, три 600-метровых подъездных пути которого позволяют одновременно обрабатывать три 30-вагонных состава. Инвестиции составили 250 млн евро, а в 2026 году был согласован дополнительный «зелёный» кредит EBRD на 25 млн евро.
Уроки для Анаклии
В TCRC считают показательным пример Актау: он ставит вопрос о том, что происходит, когда глобальному оператору в долгосрочную аренду передаётся не только перевалка в порту, но и возможность развивать прилегающую экономическую зону, сухой порт и железнодорожную сеть как единую систему. Констанца, где земля и основная инфраструктура остаются в собственности государства, а DP World инвестирует в терминал и управляет железнодорожным, автомобильным и паромным сообщением, представлена как модель, интересная для Грузии.
Что это означает для инвесторов
Оператор для Анаклии пока не выбран; конкретным шагом является решение июля 2026 года, открывающее частным компаниям управление терминалами и инвестиции на условиях долгосрочной аренды. Полезный сигнал — акцент TCRC на интегрированных сетях: при таком подходе мощности порта ценятся вместе с железнодорожными терминалами, сухими портами, складами и экономическими зонами, поэтому спрос на логистические участки с транспортным примыканием вокруг черноморских ворот Грузии будет зависеть от более широкой стратегии выбранного оператора.
Источник: BM.ge, 31 августа 2026 года.
