Порт Поти работает на пределе своих мощностей, что делает ускорение запланированного проекта расширения ещё более актуальным. Об этом заявил Звиад Чхартишвили, руководитель администрации Потийского морского порта, оператором которого является APM Terminals. В беседе с BMG он сообщил, что консультации с Министерством экономики и устойчивого развития Грузии продолжаются и до конца года стороны вернутся за стол переговоров, чтобы окончательно согласовать детали масштабного расширения порта.
Чхартишвили подчеркнул, что проект расширения полностью финансируется за счёт частных инвестиций, а государство выступает лишь в роли партнёра. По его словам, в связи с этим проект не требует средств налогоплательщиков.
Работа на пределе
По словам Чхартишвили, в настоящее время порт справляется с грузопотоком за счёт небольших инвестиций и процедур непрерывного совершенствования, однако находится на пределе пропускной способности. Он считает, что такое положение помогает оператору убедить партнёров в том, что расширение порта Поти необходимо и должно быть ускорено.
Он также связал объёмы с тарифами. По его пояснению, когда объём грузов невелик, а затраты высоки, тарифы вынужденно остаются высокими; по мере роста объёмов, при том что порт и так стремится снижать расходы, это положительно скажется на тарифной политике.
Краткосрочное наращивание мощностей
Чхартишвили сообщил, что APM Terminals объявила о дополнительных инвестициях по двум направлениям:
- Земля: компания приобрела дополнительную территорию вблизи порта Поти.
- Оборудование: дополнительный кран, который, по его словам, увеличит пропускную способность на 50 000 TEU не только самого порта, но и Среднего коридора в целом.
По его словам, к концу года пропускная способность порта достигнет 650 000 TEU.
Конкуренция на Каспии и транспортная система в целом
Чхартишвили обратил внимание на активность стран Каспийского бассейна, отметив, что в портах Актау, Туркменбаши и Баку уже реализованы серьёзные инвестиции. По его мнению, Грузия должна ответить на это адекватным развитием собственной инфраструктуры.
Он заявил, что развитие автомагистрали Восток–Запад, модернизацию железной дороги и цифровизацию таможенных процедур следует рассматривать вместе с развитием портов как единый комплекс. Только так, по его мнению, Грузия сможет нарастить мощности как одно из важнейших звеньев коридора.
Что это означает для инвесторов
Порт, работающий на пределе операционных возможностей и использующий в качестве промежуточных мер дополнительный кран на 50 000 TEU и новую прилегающую территорию, свидетельствует об устойчивом спросе на обработку контейнеров в Поти и на площади вокруг порта. Нехватка причальных мощностей, как правило, распространяется и на прилегающую территорию: депо для порожних контейнеров, таможенные и общие склады, а также площадки с железнодорожным примыканием вблизи порта становятся более ценными, когда у самого терминала ограничено пространство.
Сроки основного этапа расширения остаются открытыми до завершения переговоров с правительством позднее в этом году. Инвесторам, рассматривающим прилегающие к порту земельные участки или логистические активы в районе Поти, следует учитывать как краткосрочный дефицит мощностей, так и неопределённость относительно сроков реализации более масштабного проекта.
Источник: BM.ge, 9 сентября 2026 г.
