Контейнерные перевозки по Среднему коридору в 2026 году продолжили расти. С января по август по маршруту было перевезено около 54 тыс. TEU, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года.
Эти данные в интервью азербайджанским СМИ привёл Рашад Меджидов, главный операционный директор ADY Express, дочерней компании Азербайджанских железных дорог (ADY).
Преобладает западное направление
По словам Меджидова, основная часть контейнерных перевозок на маршруте приходится на направление с востока на запад. За первые восемь месяцев 2026 года в этом направлении было перевезено около 42 тыс. TEU.
Объём перевозок в обратном направлении, с запада на восток, за тот же период составил лишь 10–11 тыс. TEU. Меджидов отметил, что сокращение дисбаланса между двумя направлениями является одним из главных приоритетов ADY.
Маршрут в контексте
Средний коридор, также известный как Транскаспийский международный транспортный маршрут, связывает Китай и Центральную Азию с Европой через Каспийское море, Азербайджан и Грузию. В последние годы он приобретает всё большее значение как альтернативное транспортное направление для международной торговли.
Для справки: один TEU соответствует одному 20-футовому контейнеру.
Что это означает для инвесторов
Рост на 11% в годовом выражении показывает, что контейнерный сегмент коридора продолжает расширяться, а каждый контейнер, следующий на запад по этому маршруту, проходит через Грузию на пути в Европу. Однако более показательна структура потоков: примерно четыре контейнера на запад приходятся на один контейнер на восток.
Для владельцев и операторов логистических активов в Грузии этот дисбаланс важен. Перемещение порожних контейнеров увеличивает стоимость каждого оборота, а маршруты, способные загрузить обратное плечо, со временем, как правило, становятся конкурентоспособнее. Если ADY и её партнёрам удастся нарастить грузопоток с запада на восток, спрос может выйти за рамки транзитной обработки и распространиться на консолидацию, хранение и услуги с добавленной стоимостью для грузов, направляющихся на Кавказ и в Центральную Азию. Инвесторам, оценивающим припортовые терминалы, земельные участки с железнодорожным примыканием или складские объекты в Грузии, имеет смысл отслеживать объёмы восточного направления наряду с общими темпами роста.
Источник: Commersant.ge, 10 сентября 2026 г.
